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May 24, 2023

Se acerca el nuevo y original BMW EV, pero no es un scooter ni una bicicleta

El CE 02 eléctrico de BMW no es exactamente un scooter y tampoco se parece ni remotamente a una motocicleta, y se puede conducir sin licencia de bicicleta en la mayoría de los países. Foto: Daniel Kraus El BMW moderno

El CE 02 eléctrico de BMW no es exactamente un scooter y tampoco se parece ni remotamente a una motocicleta, y se puede conducir sin licencia de bicicleta en la mayoría de los países. Foto: Daniel Kraus

El BMW moderno comenzó su vida fabricando motocicletas, luego fabricó automóviles y ahora su operación Motorrad ha lanzado una máquina eléctrica de dos ruedas que, según afirma, no es ninguna de las dos cosas.

El CE 02 es un patinete eléctrico con una versión de 11kW que necesita licencia de bicicleta y una versión de 4kW que no, y que puede ser conducido por jóvenes de 16 años sin licencia en muchos países.

BMW Motorrad insiste en que no es ni un scooter ni una motocicleta eléctrica, sino más bien una máquina urbana “e-parkourer” de batalla corta que pesa 132 kg.

La versión menos potente del CE 02 tiene una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 45 km, y es incapaz de acelerar de 0 a 50 km/h en absoluto.

A diferencia de su hermano mayor, el BMW CE 04, el CE 02 (al menos en su versión inferior de 4 kW) se puede conducir ... [+] sin licencia. Estará disponible en Estados Unidos a principios del próximo año. Foto: Daniel Kraus.

La versión más caliente tiene 11 kW de potencia gracias al motor síncrono refrigerado por aire, alcanza los 50 km/h en tres segundos, alcanza un máximo de 95 km/h y tiene 90 km de autonomía eléctrica. Ambas versiones tienen un par de 55 Nm.

El pequeño CE 02 alcanza su pico de potencia a 1000 revoluciones (lo mismo que su pico de torque), pero el grande necesita 5000 rpm para acceder a los 11 kW, mientras que ambos usan baterías gemelas de iones de litio de 2 kWh.

El jefe de marketing de BMW Motorrad, Ralf Rodepeter, insistió en que era considerablemente más corto que el scooter eléctrico CE 04 o cualquiera de las motocicletas que vendía la empresa, lo que le daba la agilidad y robustez que necesitaría para que fuera fácil de conducir en condiciones urbanas.

"No es un scooter eléctrico y todavía no es una motocicleta", explicó.

"Debería permitirnos atraer nuevos clientes, especialmente porque se necesita una licencia para utilizar la versión de 11 kW, pero podemos quitarle una batería y es de 4 kW, por lo que puedes utilizarla sin licencia".

Las llantas de aleación están ahí para ofrecer diseño y robustez en la vida urbana. Foto: Daniel Kraus.

Sin embargo, hay un problema con eso.

En primer lugar, Rodepeter admitió que el CE 02 costaría alrededor de dos tercios de los 8.000 euros del CE 04, es decir, unos 5.340 euros en Europa. Deshacerse de la segunda batería para crear la versión de 4kW supone un ahorro de alrededor de 1.000 euros de esa cifra.

Entonces, si bien está previsto que los jóvenes de 16 años viajen a la escuela, es solo para un grupo demográfico determinado de jóvenes de 16 años.

Si bien es una bicicleta mundial, que se venderá en Europa y América del Norte, entre otros países, extrañamente no ha cumplido con las reglas de diseño de Australia que exigen ABS de doble zona. El CE 02 sólo utiliza ABS en el sistema de frenos de disco delantero de 239 mm, por lo que no puede homologarse para uso en carretera allí.

Es una pena, porque el CE 02 es un bicho de aspecto original, con llantas de aleación fundida a presión de 14 pulgadas, suspensión trasera de brazo oscilante de aluminio fundido de un solo lado, transmisión por correa y un chasis de tubo de acero.

El BMW CE 02 puede cargar teléfonos inteligentes o navegar con ellos, e incluso estrena nuevas gafas inteligentes para... [+] velocidad, navegación, marchas e incluso límites de velocidad. Foto: Daniel Kraus.

La disposición de los instrumentos es pura pantalla TFT de 3,5 pulgadas, que ofrece información sobre velocidad, carga de la batería, navegación y más. Tiene una toma USB-C para cargar teléfonos inteligentes y hay una aplicación que muestra a los propietarios cuándo se espera que finalice la carga.

Esto puede llevar algún tiempo, porque aunque tiene una potencia nominal de 3,92 kWh/100 km (o 1,96 kWh/100 km para la versión de 4 kW), su velocidad de carga no es rápida. La versión de batería pequeña se carga a 0,9 kW y la versión de batería grande absorbe electrones a 1,5 kW.

Eso significa que la versión de 11 kW tardará 312 minutos en cargarse al 100 % con el cargador de 0,9 kW (210 minutos en la versión de 1,5 kW) y se carga del 20 al 80 % en 168 minutos (102 minutos). La versión de 4kW tarda 182 minutos en cargarse por completo, o 85 minutos para una carga del 20-80%.

El negro básico del bastidor, las ruedas y el carenado delantero se compensa con una cubierta del motor gris metalizado, y hay horquillas doradas anodizadas para la versión Highline.

El uso de las cuatro estriberas reducirá considerablemente la autonomía de los 95 km declarados para el ... [+] Versión de 11 kW del BMW CE 02. Foto: Daniel Kraus.

El tamaño y el aspecto robusto se combinan para ofrecer una bicicleta de 1970 mm de largo con una distancia entre ejes de 1353 mm, 876 mm de ancho y 1140 mm de alto, con la altura del asiento fijada en 750 mm.

Se supone que el neumático delantero 120/80 14 y el trasero 150/70 14 tienen que ver tanto con la robustez y la calidad de marcha como con el agarre, y BMW también ha añadido control automático de estabilidad y control de estabilidad recuperativo, que también recupera energía en la batería, además de ofrecer estabilidad mediante la reducción del par. Hay un modo para eliminar la recuperación y volver al frenado tradicional, e incluso hay un sistema de asistencia de marcha atrás.

La versión de 11kW pesa 132kg (la CE 02 de 4kW pesa 119kg), pero tiene un peso máximo permitido de 312kg, es decir, 180kg de conductor y material para el conductor.

Sin embargo, hay más cosas para el conductor: BMW está desarrollando bolsas laterales y un baúl superior para el CE 02.